Project IOTA (2006)

Intro

Na het succes van de eerste rangeerpuzzel én om een nieuwe richting in te slaan qua activiteiten op de club is besloten om opnieuw een project op te starten. Ook dit idee is weer gebaseerd op het Timesaver ontwerp. Als uitgangs materiaal is nu echter gekozen voor Märklin C-rails (ingebracht door Gerrit Taapken). Een aanvullende eis hierbij was dat het project zowel voor Marklin als voor gelijkstroom kan worden ingezet (iets wat met C-rails kan worden gerealiseerd.

Het basisontwerp staat hierboven. Dit ontwerp past precies op twee (reeds bestaande) modules. Optioneel zal dit project nog worden uitgebreidt met een derde module waarop dan een aangekleed fiddleyard komt te liggen (geen onderdeel van het basisplan).

Het uiteindelijk doel is om met dit project eind november op de Hobbybeurs te Leeuwarden te staan. Tevens zal het project daar te koop worden aangeboden om langs die weg nieuwe fondsen te verwerven om het volgende project te kunnen starten.

Voortgang

Op 23 november 2006 was het dan zo ver, de presentatie van de nieuwe baan op de beurs aan een groot publiek. De eerste voortekenen waren in ieder geval gunstig. Het opbouwen nam minder dan een uur in beslag. Ook bij de eerste tests kwamen er geen grote problemen naar voren, hoogstens een losse schoorsteen. De baan heeft zich gedurende de vier dagen goed gehouden. Alleen de rails moest af en toe worden schoongemaakt. Iets wat erg meeviel als he bedenkt dat de baan alleen maar in gelijkstroomstand is gebruikt. Er was namelijk niet voldoende Märklin materiaal beschikbaar om Märklin te kunnen rijden.

Via de volgende link, Foto's van de beurs, ga je naar de Beurs pagina waar de foto's van de beurs staan.

In de laatste uren van de beurs is de baan overigens verkocht aan de Modelspoorvereninging Bolsward.

Een foto impressie van de bouw

15 november 2006: Het is bijna zo ver. De laatste loodjes moeten nog worden gelegd, maar in principe is het project klaar voor Hobby 2006. Alleen nog wat aflegplankjes voor de throttles en de kaartjes en de laatste check of alles wel goed en stevig genoeg vaststaat voor 4 dagen beursgebruik.

31 oktober 2006: Ondertussen zijn we alweer een maandje verder. Over minder dan een maand moet alles af zijn en dat zal nog best lastig worden. De transporthouders zijn gelukkig al wel gereed, maar qua landschap moet er toch nog best veel gebeuren. Ook het testen van de modules (op functioneren) moet nog grondig worden gedaan.

23 september 2006: Na de vakantie is e.e.a. in volle hevigheid opgepakt. Zo is ook te zien aan de foto's. De modules zijn voorzien van hun eerste kleurtje en alleen nog de wissels moeten worden aangesloten. Er komt overigens niet een speciaal bedieningspaneel, maar ter hoogte van elke wissel zal in de voorkant van de modules verdiept een tweetal drukknoppen worden aangebracht. Qua bediending is dit eenvoudiger omdat er een veel duidelijkere samenhang is tussen wissel en schakelaars.

19 juli 2006: De modules zijn voorzien van de nodige bekabeling en bij de eerste tests werkte alles naar behoren. Helaas bleek na definitieve montage dat Murphy toch weer had toegeslagen. Na een zoektocht naar een kortsluiting én een dood stuk werkt alles nu uiteindelijk wel. Tussen de ingelook en IOTA in is nog een extra stukje geplaatst. Hierdoor is nu zowel IOTA als de Inglenook volledig zelfstandig én hebben we nog meer werkt te verzetten om alles af te krijgen.

IOTA moet nog worden voorzien van een bedieningspaneel voor de wissels. Bij de ingelook is er geen los bedieningspaneel. De bediening van de wissels en de twee schakelaars om de sporen uit te zetten in DC-mode zijn direct in de zijkant van de module weggewerkt.

20 juni 2006: De modules staan op hun poten en het railsplan past perfect. Momenteel wordt de "grond" aangebracht. De bedding van de C-rails is namelijk te hoog voor het landschap wat we willen creeëren. Het ophogen gebeurd met 4 mm dikke ondervloer hardschuim plaatjes.

Het IOTA-sporenplan bleek zeer eenvoudig te vertalen te zijn naar het noodzakelijke C-rails. Bij de Inglenook uitbreiding lag dat wat lastiger. Zo zie je maar dat het voordeel (eenvoudige geometrie) soms ook het nadeel kan zijn van rails. Aan een kant steekt nog wel een stukje over, maar dat is volgens plan. Na het leggen volgt het testen. Past alles qua rijlengte, liggen de ontkoppelmagneten op de juist plek en werkt het zowel met wissel als gelijkstroom. Dit ontwerp wordt met twee "gimmicks" gebouwd. Je kunt er ook met gelijkstroom materiaal op rijden en in de bedding van de C-rails worden ontkoppelmagneten geplaatst waardoor het mogelijk is om eenvoudig wagens met Kadee koppelingen te ontkoppelen zonder dat de ontkoppelbron te zien is.